曹妃甸港,碧水藍(lán)天下,港口通往碼頭的公路上,道道裂紋清晰可見,那是重載大貨車碾壓形成的,曾經(jīng)每天光礦石疏港汽車數(shù)量就達(dá)1.7萬輛次。不過到明年這種狀況將徹底改變。日前記者從曹妃甸港礦石疏港“公轉(zhuǎn)鐵”推進(jìn)會(huì)上了解到,曹妃甸港疏港礦石運(yùn)輸在2019年將全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。朝陽飼料用膨潤土
2017年曹妃甸港貨物吞吐量首次突破3億噸。作為實(shí)施國家能源交通戰(zhàn)略的重要港口,曹妃甸港擁有年吞吐礦石1億噸以上的巨大體量,是中國最大的礦石接卸港。但在曹妃甸港集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長王克生看來,曹妃甸港的疏港礦石運(yùn)輸方式與其港口地位并不匹配。“之前,這些鐵礦石只有1%通過鐵路運(yùn)輸,99%都靠公路重載汽車,重載汽車能耗高、污染重,與新時(shí)代經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的要求格格不入。曹妃甸港是京津冀地區(qū)水陸銜接的重要樞紐,盡快實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’勢在必行。”。
自3月1日起,曹妃甸港疏港礦石逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸,目前礦石碼頭鐵路專用線日發(fā)運(yùn)量已由最初的2至3列增長到7至8列,截至6月20日,曹妃甸港鐵礦石列車發(fā)貨總量已達(dá)200萬噸,是2017年全年的5倍。而根據(jù)協(xié)議,到2019年曹妃甸港疏港礦石運(yùn)輸全部“公轉(zhuǎn)鐵”,鐵路運(yùn)輸將從過去的1%提升到100%。飼料添加劑
疏港礦石全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)于京津冀環(huán)境改善將有怎樣的貢獻(xiàn)?據(jù)測算,以曹妃甸港每年外運(yùn)的1億噸鐵礦石為例,實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”意味著每天減少1.7萬輛重載卡車進(jìn)出港,可削減85%的能源消耗和92%的污染排放。朝陽膨潤土
唐山市委常委、曹妃甸區(qū)委書記孫貴石說:“‘公轉(zhuǎn)鐵’是一場運(yùn)輸方式的革命,打破了近10年來曹妃甸港疏港運(yùn)輸難以走鐵路的困局,隨著物流成本降低和產(chǎn)品競爭力的提高,唐山將形成大港口、大國鐵、大物流齊頭并進(jìn)、高質(zhì)量綠色發(fā)展的新格局。”
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施,區(qū)域城市發(fā)展定位及分工不斷明晰,河北省將對(duì)秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整,未來3至5年,原大秦線承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn),大秦線將改為大唐線(大同-唐山),終端為曹妃甸港。
屆時(shí),曹妃甸港將形成與唐呼線、大唐線兩條國家能源大動(dòng)脈相連的鐵路集疏運(yùn)新格局。與國鐵大動(dòng)脈建設(shè)相呼應(yīng),曹妃甸區(qū)域鐵路集疏運(yùn)體系不斷健全完善,曹妃甸港目前通過張?zhí)畦F路、遷曹鐵路與唐呼線、大秦線兩條國家能源大動(dòng)脈相連,后續(xù)隨著唐曹等地方鐵路的建成投運(yùn),曹妃甸港將成為中國配套鐵路最發(fā)達(dá)的港口。飼料添加劑
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